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报废汽车都去哪儿了?

发布时间:2019-01-29 浏览次数:(点击 0 次)

   

随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的逐年增加,如何科学处理报废汽车,减少环境污染和资源浪费已成为一个重大问题。

据公安部统计,截至2017年底,我国机动车保有量已达3.1亿辆,其中汽车保有量2.17亿辆。一些专业人士估计,2018年可能有1100万辆汽车报废,2019年可能有1300万辆,2020年可能有1700万辆。

随着汽车报废量的不断增加,二手车的回收利用已成为循环经济的重要组成部分。一方面,废旧汽车的回收利用是钢铁的回收利用,如车身、发动机等,而电路板等其他零件所占比例很小。

_废弃车身的回收利用主要是用于炼钢。但有些废钢会被熔炼成质量不安全的“地坪钢”。带钢是指将废钢熔化后倒入简单的铸铁模具中冷却的钢材。同时,没有任何分析测试和质量控制。

②再生废旧汽车生产的钢材质量不仅能满足要求,而且环保达到标准,经济成本会很高。简单铸造的钢筋粗糙,强度不够。它会浪费资源,污染环境。成本低,但安全风险大。

除废钢回收外,废车回收的另一个大的方面是废旧轮胎的处理。中国废旧轮胎的年产量惊人。2016年,废旧轮胎产量达到1180万吨,相当于4.6亿吨,以每年8%到10%的速度增长。但我国废旧轮胎无害化处置比例很低,仅占50%左右,造成严重的环境污染和资源浪费。

废轮胎的主体是废橡胶。为了满足材料性能要求的不断提高,汽车轮胎正朝着高强度、耐磨性、稳定性和抗老化性的方向发展,但同时也导致废橡胶的长期非自然降解。大量废旧橡胶造成“黑色污染”,比塑料污染(白色污染)更难处理,浪费了宝贵的橡胶资源。

目前,我国对废旧轮胎回收有相关的法律法规,也有准入门槛,但这些都不是强制性的。目前,国内废旧轮胎加工企业主要是中小企业、小微企业。国家很难对其进行规范和限制,容易产生混乱。在一些偏远地区,废旧轮胎甚至采用当地的露天方法精制。焚烧过程产生的黑烟产生刺激性气体,对环境有害。废旧轮胎的热解是一个精炼过程。用这种方法生产的油(汽油)质量不好,但有些人把油(汽油)卖回加油站,与标准汽油混合,赚取利润。

在我国,一些大型废轮胎被用来生产再生橡胶。再生橡胶的用途包括游乐场跑道、地垫等。大多数生产再生橡胶的工厂都是中小型工厂。存在着能耗高、产品质量低、产品安全不安全等问题。我国生产再生橡胶的正规工厂不仅从国外进口设备,而且还采购原材料(废轮胎),但必须与市场上的小型车间式工厂竞争,价格差距较大。这导致了大型工厂利润相对较低,在市场竞争中处于劣势的尴尬局面。

废旧汽车轮胎除生产再生橡胶外,还可加工成橡胶粉,再加工成橡胶粉改性沥青,用于高速公路的摊铺。

_这种方法是我国自主开发的技术。目前有两种情况:一种是废旧轮胎不知道如何处理;另一种是高速公路养护需要大量的沥青,生产沥青也消耗大量的原油。目前,胶粉改性沥青不仅比普通沥青质量高、用量少,而且解决了废轮胎问题,减少了原油进口,实现了节能减排。