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行业动态

报废汽车废旧零部件的回收利用如何破局

发布时间:2019-07-31 浏览次数:(点击 0 次)

   

随着我国汽车工业的快速发展,报废汽车及零部件的回收利用已成为环境保护、节能减排、构建和谐社会的重大现实问题。天津废旧汽车回收也响应了国家的号召,开展了这项活动。

今年3月,汽车零部件再制造试点正式启动,至今已半年多。汽车零部件再制造已成为汽车工业的一个热门话题。9月2日,国家发改委资源保护与环境保护司召集14家汽车零部件再制造试点企业代表在湖北省古城襄樊市举行座谈会。本课题主要是分析国内汽车再制造技术的现状,为汽车零部件再制造产业化铺平道路。
环保要求绿色再制造
进入21世纪,减少环境污染已成为全人类极为重要的课题。以机械和汽车制造业为代表的制造业是有义务的。
制造业不仅是最大的资源使用者,也是最大的环境污染源。据统计,制造业每年产生无害废物约55亿吨,有害废物约7亿吨,占全球污染物总量的70%以上。具体来说,在汽车工业中,生产过程中消耗了大量的资源和能源,汽车的使用也需要大量的燃料和废气,这已成为当今社会空气污染的重要原因。在汽车报废环节,也面临着环境污染问题。汽车中有多种重金属、化工液体、塑料等物质。如果在使用和回收环节处置不当,对环境的影响是巨大的。近年来,我国汽车工业加大了节能减排力度,取得了显著成绩。然而,在报废汽车及零部件领域,仍采用传统的拆解、精炼或简单改造方式,不仅消耗了大量的资源和能源,而且对环境保护、节能减排产生了一定的负面影响。以及人民的生命财产安全。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径,在世界汽车工业发达国家得到了优先支持,其经验值得借鉴。
零件再制造在国外已有50多年的历史,形成了较为完善的制造和服务体系。在德国慕尼黑,宝马有一个专门的回收和贷款中心来研究二手车的拆卸技术和再制造。在再制造过程中,94%的报废汽车零部件采用高新技术进行了修复,5.5%的零部件采用炉内再生,只有0.5%的零部件进行了填埋处理。
20世纪80年代以来,再制造工程在发达国家得到了高度重视。美国不仅拥有国家和工业再制造研究中心,而且在大学开设相关课程。1996年,美国专业再制造公司超过7.3万家,直接员工48万人,生产46种主要再制造产品。到2005年,美国再制造业的年销售额超过1000亿美元,而汽车零部件的再制造占56%。欧盟和日本也非常重视再制造产品,并制定了相关法律鼓励二手车再制造。
中国装备维修与表面工程的倡导者、先驱、中国人民解放军工程院教授、少将、院士徐彬石认为,汽车零部件的再制造是一种全球趋势。如果国内汽车企业想参与全球体系的竞争,他们也需要跟上形势。积极开展产品回收工作,负责再制造的实施。
我国的再制造起步较晚,但面临着难得的发展机遇。2005年,国务院在国务院发布的21、22号文件中指出,国家“支持旧机电产品再制造”,将“绿色再制造技术”列为“国家重点和共同项目之一”。