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报废自己的出租车需要注意什么?

发布时间:2021-06-03 浏览次数:(点击 0 次)

   

最近,越来越多的好消息从重庆报废汽车回收领域传来。近日,《高端智能再制造行动计划(2018-2020)》发布,明确指出再制造是回收机电产品的最佳途径之一。为更好地实现机电产品再制造,到2020年,突破一批制约高端智能再制造发展的关键共性技术;推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集群等,带动我国再制造产业规模达到2000亿元。不难想象,被边缘化的中国报废汽车再制造领域将从这一轮智能化再制造的推广中受益匪浅。

从种种迹象可以看出,被遗忘的汽车废品回收再制造行业似乎正在迎来春天。中国物资回收协会副会长兼秘书长高燕丽在接受《中国汽车报》记者采访时表示,距离修订后的《办法》的出台只有一步之遥,这对汽车废品回收行业来说确实令人振奋。上述改革可谓是对多年来汽车废品回收行业顽疾的对症下药,有望促进行业转型升级。

胡建平说,修订后的《办法》的第一项重大改革,就是取消了以往报废汽车回收拆解企业总量控制和合理规划布局的要求。由于一直以来总量控制,合理规划布局的要求,在同一城市可设立的汽车废品回收企业总量是固定的,这影响了一些有能力、有实力的企业进入这个行业,同时也导致少数有资质的企业坐拥稳定的车源而不愿上马,此次改革方案的提出充分体现了适应经济形势发展的需要,打破界限,鼓励竞争。

然而,在大城市,已经有大量的汽车废品回收企业,行业准入门槛的降低也引起了这些企业的关注。据悉,我国非法拆车企业数量众多,大多为小规模,且多为自制作坊。前店后厂的布局让他们既可以拆解报废汽车,又可以销售二手零件,甚至在广东省陈坪镇和江苏省连云港市形成了两个报废汽车拆解的著名聚集地。资质一旦发放,是否会对现有具有正规资质的企业产生巨大影响?对此,高燕丽表示,修订后的《办法》并没有一味鼓励更多的企业和资本进入,相反,门槛会有所提高。


据透露,下一步有关部门将完成报废汽车回收拆解企业技术规范的修订工作,并制定配套实施细则。对报废汽车回收拆解企业的技术规格、设备设施规格、环境保护等方面的要求只高不低。此外,新政策将根据城市规模分为五类,对欠发达地区的企业要求较低,但仅在机械化水平和企业拆解规模方面,对环保水平一视同仁。

此外,企业的经营资格不再是终身制。原企业有两年的设备升级改造时间。如果届时达不到标准要求,资格将被取消,通过审核的企业也将定期复审下一步,行业将迎来淘沙的局面。

2001年开始实施的国务院307号令,对废旧零部件的回收和流通有诸多限制,其中禁止报废汽车的五总