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报废车回收零部件再制造的春天即将来临

发布时间:2019-12-21 浏览次数:(点击 0 次)

   

125日,为实施国家战略性新兴产业发展十三五规划,引导全社会资源投入,国家发改委和有关部门组织编制了2016年版《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》。

随着国家发改委2016年版《战略性新兴产业重点产品和服务目录》的发布。未来,汽车零部件将充分发挥市场在制造业资源配置中的决定性作用,增强企业的主导地位,极大地激发企业的活力和创造力。汽车零部件再制造的春天即将来临。

什么是汽车零部件再制造?

汽车零部件再制造是指通过先进的手段对旧的汽车零部件进行专业维修,使其恢复与原新零部件相同的质量和性能的大规模制造过程。

汽车零部件再制造业的现状

客户对再制造产品有顾虑

目前,市场上的再制造产品不低于新产品功能质量的95%,但大多数消费者购买的决心仍会动摇。即使是4S店的客服也会说实话:这个变速箱不是全新的,而是在老变速箱的基础上经过复杂的工艺加工而成的,但它的性能、安全性和质量保证都和新变速箱一样。最后,客户会选择放弃。在市场上,再制造的认可度一直很低。


再制造企业粮食短缺

据统计,2014年底,中国汽车保有量达到1.47亿辆,预计到2020年将超过2亿辆。据保守统计,每年报废汽车数量超过500万辆。可以说,我国汽车再制造原材料来源丰富。然而,与此形成鲜明对比的是,到目前为止,许多再制造企业还不能满足其有限的生产能力。

对此,有业内人士认为,一方面,由于缺乏系统合理的回收体系,巨大的再制造资源分散在各地,回收难度很大。我国现有汽车回收拆解企业500多家,正规回收渠道约占报废总量的30%。其余报废汽车销往边远地区进行超期服役,或采取非法手段拆除,造成资源浪费、环境污染和安全隐患,另一方面,我国现行法律法规已不能适应市场的发展。根据现行报废汽车回收利用管理办法,汽车发动机、转向机、变速箱、前后轴、车架五大总成要作为冶炼原料卖给钢铁企业,因此,许多可以进入再制造过程的原材料必须卖给钢铁企业。

消除误解:汽车零部件再制造等于翻新?

汽车零部件再制造不是人们所知道的改造,而是按照严格的生产工艺对产品进行再制造。以八道工序的解体过程为例:技术人员将齿轮箱总成解体到最小不解体状态,其目的是在随后的清洗和检查过程中彻底清洗齿轮箱零件,使其无死角,充分暴露零件的缺陷,便于检查零件。这个过程相当严格。

汽车零部件再制造助力老兵年轻化

汽车发动机、转向机、变速箱、前后轴、车架等五大总成以及许多高附加值的核心产品经过再制造后可以重复使用,都是作为废铁熔化的,这是对资源的极大浪费。

在剪刀的轰鸣声中,一辆被机油染成黑色的汽车的变速箱被不断地拆解和压平。这一幕,是目前我国大部分报废汽车零部件的最终归宿——一堆废铁被卖断。每次看到这一幕,相信每一个行业从业者都会感到心痛,因为这些服役多年的老兵在重新制造后都有机会重生。

汽车零部件再制造可节能60%,减排80%

在美国高速公路上,每10辆车中就有一辆是再制造的发动机。然而,中国再制造的数量远低于这个数字。例如,齿轮箱总成的再制造使用几乎为零。

据了解,变速箱再制造产品约占美国汽车售后市场的90%。与新回收产品相比,再制造可节约能源60%,减少大气污染物排放80%。如果生产10000台改装发动机,回收率接近3亿6000万元,可节约1450万千瓦时电能,减少二氧化碳排放量600吨。

行业从业者应抓住机遇主动布局

再制造业是以市场为主导的新兴产业。是一个循环利用、低碳减排的制造业。在新的政策背景下,对于再制造企业来说,前景十分广阔。

汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。近年来,得益于汽车产业的健康快速发展,汽车零部件产业的发展规模和速度都有了很大的提高。国家对汽车产业发展的扶持政策,将为汽车零部件产业带来更多的发展机遇,进一步加快汽车零部件产业的发展。