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回收再制造产品将成为汽车维修行业的主流产品

发布时间:2019-12-19 浏览次数:(点击 0 次)

   


近年来,资本市场对汽车售后市场尤其是汽车零部件市场的投资一直非常繁忙,仅为几亿元。然而,他们忽视了再制造业的终结。前几天,他们看了央视的纪录片《中国再制造》,里面提到美国目前每年再制造750亿美元的产品,占零部件市场的85%。随着再制造在我国产业的发展,再制造产品将成为汽车维修行业的主流产品,我国传统新零件构建的汽车零部件模式和参与者将发生巨大变化。当我做投资时,我总是用一个局外人的直觉来判断这是一个商机无限的行业。现在,当我加入这个行业,我有很多感觉,我希望与你分享。请批评指正。

一、中央电视台纪录片《中国再制造》列举了以下数据:与新产品相比,再制造产品可节约成本50%、能耗60%、材料70%、有害气体排放70%;毫无疑问,推动再制造业的发展,使汽车零部件进入循环寿命周期,对于建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义:国家已将其列为未来中国制造的重要组成部分,政策只会朝着越来越有利的方向发展,即任何利益集团都无法抗拒的趋势。


二、中国人能接受再制造的零件吗?汽车业通常抱怨车主对再制造零件的接受程度低。事实上,我认为除了中国诚信体系的因素外,更重要的原因是中国缺乏再制造零部件的供应。我国合格的再制造企业大多是汽车品牌生产企业,目前主要服务于自己的售后市场,其他企业主要面向海外市场加工;还有一批受人尊敬的再制造企业,他们不具备资质,生产的产品必须以销售的形式销售工厂生产的新零件。汽车修理市场有四种:品牌零件、分厂零件、再制造零件和拆解零件。品牌配件质量好,但价格太高,不适合一些中低端车型和中长期车型。为了维持低成本的子工厂零件,只有在原材料和零件上找到方法。装配产品的质量基本上比再制造零件的质量差。在美国,只是缺少再制造的产品,我国拆卸零件的外观和质量都很差,故障率高,没有售后服务保证。即便如此,中国每年在广州辰田、北京环城等汽车零部件市场的销量也超过1000亿辆。虽然国家法律法规禁止发动机、变速箱等五大总成的拆解件直接销售,但这是市场经济的产物,任何法律法规都无法阻挡,只有发展再制造业,替代汽车拆解件市场用便宜又好的再制造零件。我和很多做核心生意的朋友聊天。他们都知道,根据国家消费者权益法和国家行业规定,国家绝不会让五大总成拆了汽车零部件直接销售。他们现在冒着风险,还有很多售后问题。他们也开始改造和销售再制造产品。他们认为,如果拆下来的发动机再制造,会增加3000元,而且有一年的保修期,这些选择拆车的人肯定会购买再制造的发动机,所以再制造行业的主要任务是加强供应,提高质量。美国零部件市场85%的再制造产品份额数据也显示,在对价格更为敏感的中国,再制造产品的接受度毋庸置疑。

再制造的原材料真的不足吗?再制造业目前反映出的最大困难是原材料不足。一方面,拆解厂的许多旧零件都是破碎的,作为废料出售。另一方面,再制造工厂要求配给不足。主要原因是国内拆解厂低端产品较多,再制造后利润不高。社会上大部分再制造工厂都不具备或不敢投资生产线的制造成本很高。如国内拆解厂的发动机再制造,其制造成本将增加近4000元。如果加上1000元的利润,他们的产品就没有竞争力了。现在他们基本上都是从灰色环节购买一些进口奔驰、宝马、奥迪等机器,再制造成本会增加六七千元,但价格可能会高出几万元。基本情况是再制造工厂都在生产进口高端机器。原材料不够。在中国开豪华车的富人使用廉价的再制造零件进行维修。开低端车的人在4S店使用昂贵的品牌零件。我计算过,如果一个发动机生产厂家生产1万台以上,其制造成本可以控制在2000/台以内。再加上1000元的利润,将在核心部件的基础上增加3000元。只要质量好,保修期好,就是一个很有竞争力的产品,可以在很大程度上替代汽车拆解配件市场。所以中国再制造业确实不缺原材料,现在中国的核心规模超过1000亿,再加上再制造的增值,很容易形成2000亿规模的市场。再制造部件的推广也将改变现有维修工业的生产模式,维修厂将成为简单更换零件的场所,因为再制造厂,特别是发动机和变速箱的统一维护和再制造的成本肯定是最低的。无论是外观部分还是机电部分