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报废汽车回收拆解行业依法处置危险废物迫在眉睫

发布时间:2019-12-18 浏览次数:(点击 0 次)

   

随着全球汽车工业的快速发展,废旧汽车的回收利用和以废电池为代表的汽车危险废物的处置越来越困扰着各国,新能源汽车的出现,尤其是电动汽车的出现,引起了人们的广泛关注。

继中国汽车拥有量达到世界高峰之后,2015年世界电动汽车市场格局也发生了重大变化,中国市场份额井喷式增长51.49%,位居世界第一,此后一直处于领先地位。

据商务部统计,2016年,我国汽车销量实现两位数增长,全年累计销售2802.8万辆,同比增长13.7%,连续8年位居世界第一,再创历史新高;2016年,新能源汽车销量达到50.7万辆,同比增长2倍同比增长53%,其中纯电动汽车销量达到40.9万辆,同比增长65.1%

中国材料循环利用学会副会长兼秘书长高燕丽说,自1859年法国工厂发明铅酸蓄电池以来,铅酸蓄电池的循环利用问题已经困扰了人类150多年,并将在可预见的未来继续挑战人类科技进步水平。

目前,铅酸蓄电池广泛应用于包括汽车在内的汽油和柴油动力汽车,甚至电动汽车仍在大规模使用,而其回收处理量近年来呈现爆炸式增长,未来几年,电动汽车用新型锂电池也将面临同样的问题,高军说,事实上,自2009年以来,我国电动汽车已经快速发展了8年。在国家前所未有的大力支持下,我国新能源汽车实现了爆炸式增长。2016年,我国新能源汽车保有量突破100万辆,已成为全球最大的新能源汽车市场和国家。

根据相关标准,电动汽车动力电池的使用寿命一般为5-8年,也就是说,从今年起,我国电动汽车动力电池将进入大规模报废期,保守估计到2020年累计报废量约为17万吨。

对于如何无害化、循环化地处理给环境带来巨大污染的废铅酸蓄电池和动力电池,高燕丽给出了三种可行的方案,也是目前世界上废电池的主要处理方法。


一是维修制造,即更换电池上的损坏零件,再制造电池,组装到电动车上;二是改变用途,即更换电池调整后,组装到非车用静态储能装置上;三是直接分解处理,即通过分解提取电池中的贵金属、化工原料等副产品,并在原材料市场销售或重新进入生产新电池。据介绍,目前市场上常用的新能源汽车动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池,其中三元锂电池因其能量密度高而得到广泛应用。

我国动力电池中钴、镍等重金属的矿产资源十分有限。随着新能源汽车产业的快速增长,国内对钴、镍等重金属的需求量、进口比重和价格也在不断上升。因此,废旧动力电池的回收必须提前规划。此外,高燕丽透露,中国材料回收利用学会还高度重视汽车危险废物中其他产品的处置,正积极与有关部委和企业协调,以便更好地解决这些问题。

例如,目前中国只有上海和广州两家企业具备三元催化转化器的使用资格,而2016年,中国有667家企业具备报废汽车的回收拆解资格,这给全国三元催化转化器的回收和处理工作带来了很大的困难和麻烦。高燕丽说,中国材料回收协会正就此问题与有关部门和企业进行协商和谈判,并取得了实质性进展,并将在近期内提出解决这一困境的具体措施:届时,相关信息将适时向全行业发布。对此,她表示,针对目前报废汽车(包括废旧电池)危险废物处置面临的诸多问题,中国材料再生利用学会计划于5月中下旬举办报废汽车电池及危险废物处置研讨会,讨论报废汽车的危险废物处置,如铅酸电池、动力电池、三元催化转化器等。

当时,商务部、环境保护部、工业和信息化部、国家发改委、国家有关部委和地方主管部门以及地方有关环保主管部门的领导,国内外相关汽车、电池制造企业、报废汽车回收企业、再生设备制造企业、危险废物处理企业和科研院所、再生资源行业权威专家,新闻媒体等行业将邀请海内外相关人员参加此次盛会。据悉,本次研讨会的主要内容包括讨论我国铅酸蓄电池和动力电池行业的现状及对策,解读《废电池污染防治技术政策》、《废电池污染管理暂行办法》等相关政策新能源汽车动力电池的回收利用与汽车动力电池回收标准体系的构建