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新能源重庆报废汽车报废回收仍然是个问题

发布时间:2019-12-12 浏览次数:(点击 0 次)

   

我国新能源汽车的发展是以节能环保为基础的。但是,如果不能做好新能源汽车和动力电池的回收利用工作,将会造成严重的环境污染和资源浪费。

近日,随着《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力电池回收利用追溯管理暂行规定》的实施,我国建立了动力电池产品源头可追溯、目的地可追溯、节点可控制、责任可追溯的管理控制体系,实现了动力电池各源管理全生命周期的可追溯性。同时,中国汽车技术研究中心股份有限公司(以下简称中金公司)也启动了报废电动汽车回收拆解企业的技术标准制定工作。

但是,目前新能源汽车回收利用还存在很多问题,该制度正在逐步建立和完善。今后动力电池回收将执行哪些规范?新能源汽车报废拆解标准的制定情况如何?对此,记者近日采访了中国汽车中心数据资源中心动力电池回收利用管理政策研究组的相关领导。

回收企业的快速发展仍处于探索阶段

对于我国动力电池回收产业的现状,中国汽车中心数据资源中心副主任陈平表示:目前,我国的动力电池退役数量还很少,回收产业还处于发展初期。我国新能源汽车早期组装的电池大多是磷酸铁锂电池,其次是三元电池。目前市场上的废旧电池主要是磷酸铁锂电池,而磷酸铁锂电池由于贵金属元素含量较少,回收价值较低,但由于安全性高,使用寿命长,适合梯次使用;三元电池含有稀有金属如作为镍和钴,它们具有很高的回收价值。


2009年,中国在10个城市启动了1000个新能源汽车推广项目,2009年至2012年共推广新能源汽车1.7万辆。2013年后,新能源汽车进入大规模推广应用阶段。截至20186月,累计产量达到220万辆,占世界总产量近50%。中国已成为世界上最大的新能源汽车产销国。作为新能源汽车的核心部件,动力电池的匹配量也在逐年增加。截至20186月,动力电池累计组装量已超过103gwh

根据相关专家从企业保修期、电池使用周期、车辆使用条件等方面综合计算,到2020年,这些电池将进入大规模退役阶段,预计到2020年,电池总量将超过20万吨(24.6gwh)。如果70%的电池可以用于梯队使用,大约需要报废6万吨电池。

一般来说,当新能源汽车动力电池的剩余容量降低到初始容量的70%-80%时,就不能满足汽车使用的要求,因此有必要进入报废阶段。废旧动力电池的回收利用包括梯次利用和资源回收两个方面。目前,动力电池的梯次利用在储能领域普遍看好。但是,如果动力电池的性能不能用于梯次利用,则将其拆下进行资源回收利用,回收钴、锂等有价值的可再生资源。

从产业发展的角度看,陈平认为,回收企业发展迅速。格林威治、邦普、华友钴、广东光华、赣州浩鹏等一批典型企业已开发出较为成熟的废旧动力电池回收技术,形成了大规模回收处置能力。梯队利用作为一个新生事物,尚处于探索阶段。目前,中国铁塔公司已在通信基站储能领域进行了大规模的实际应用,国家电网、比亚迪等企业也在储能领域开展了一些试验项目。

已确定后续管理方向

目前,动力电池回收管理系统陆续推出,对行业规范的制定起到了很好的指导作用。然而,我国动力电池回收行业还存在许多亟待规范的问题。陈平认为,目前面临的主要问题有三个:一是退役动力电池快速分类重组、性能评价、残值评价等梯次利用技术在行业内不足,缺乏标准化支撑;二是储存、运输和使用成本退役动力电池拆解率较高,尚未形成规模效应,缺乏激励政策支持和成熟的市场化机制下的制度保障,动力电池回收经济性不高;三是新能源汽车,动力电池与综合利用等企业尚未形成有效的合作机制,再生服务网点建设中产业链资源共享程度不高,再生渠道建设相对缓慢。

目前,我国动力电池回收利用管理框架已基本建立,并取得阶段性成果。至于下一步管理工作的方向,陈平认为主要包括以下几个方面。

一是完善配套政策措施。政府主管部门要进一步研究动力电池回收利用的激励政策和措施,切实推进新能源汽车动力电池回收利用解决方案;建立可追溯性信息比对验证机制;下发《梯次利用产品标识及标准化管理办法》,规范退役电池梯次利用市场;