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重庆报废汽车浅析我国报废汽车行业现状

发布时间:2019-11-28 浏览次数:(点击 0 次)

   

随着全球汽车保有量的逐年增加,废旧汽车引发的安全、环保和资源问题越来越受到各国的重视。一方面,符合报废条件的车辆,如果继续在道路上使用或改装,将对车辆和行人的安全构成极大威胁,也将导致油耗大幅增加和环境污染;另一方面,如果报废车辆的零部件和液体处理不当,也会对环境造成很大的破坏。随着我国汽车工业的快速发展和汽车保有量的逐年增加,大量汽车已进入新老换代期。如何合理处理报废车辆,减少环境污染和资源浪费,已成为当务之急。在分析国内外报废汽车回收利用现状的基础上,结合我国汽车工业发展的国情,探讨了我国报废汽车处置的新途径

有数据显示,2011年我国民用汽车保有量已超过1亿辆,报废汽车已超过400万辆,预计2020年将超过1400万辆。如果不能及时有效地处理这些报废车辆,将会带来巨大的环境污染和资源浪费。如何有效实现车辆的合理报废迫在眉睫。目前,我国汽车报废拆解仍处于初级阶段,主要问题有:


政策机制不完善。早在2001年,国务院就颁布了《报废汽车回收利用办法》。虽然2006年国家发改委等部门联合出台了《汽车产品回收利用技术政策》,但这些政策缺乏具体的实施细则和监管机制,操作性不强。行业内民营拆解企业多,不具备拆解资质。这些企业的存在扰乱了正常的回收和拆除程序,极大地影响了企业的定期回收和拆解,也带来了一定的环境和安全风险。

二、报废汽车回收率低。据不完全统计,我国报废汽车每年有一半以上无法通过正规渠道回收。一方面,报废车辆补贴少,车主不愿将报废车辆交给回收企业;另一方面,违法回收企业违规购买报废车辆,车辆管理部门难以掌握其去向,对正规回收企业造成很大影响。这些未交付的车辆在道路上被非法拆解或重新组装,给社会环境和道路安全带来极大隐患

报废车辆处理企业技术装备落后。在我国,处理报废车辆的企业很少,拆解手段原始,场地简单,拆解设备落后。拆卸工作仍以传统的手工拆卸为主,基本上是气焊切割加手工拆卸,没有形成科学合理的拆卸工艺。报废汽车回收率太低,大多局限于废旧金属的回收利用。橡胶、塑料、玻璃、石油等材料缺乏更详细的分类,回收率低,大多用作垃圾填埋场,给环境污染带来很大压力