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报废车辆什么时候才能进行精细拆卸

发布时间:2019-11-03 浏览次数:(点击 0 次)

   

据统计,具有报废汽车拆解资质的企业回收的报废汽车数量仅占报废汽车总数的30%。在市场上,大部分符合报废标准的汽车,有的继续上路行驶,有的进入黑作坊进行拆解,很少进入正规的报废汽车拆解厂进行拆解。大部分报废汽车不受相关部门监管。

利润驱动

无良商人冒险

今年5月,市民李涛将自己开了10多年的旧车卖给了一家车库。当记者问他为什么不把车送到正规的报废汽车拆解厂时,李涛说:我还咨询了正规的报废汽车拆解企业。这类企业给出的回收价格真让我震惊,竟然只有150元!这辆车还能正常工作。150元总比卖废铁好!我住在很远的地方。我把车开到一家正规的拆解企业去报废。如果我换100多元,就不够油了。

按照目前正常的报废方式,指定收购部门只是通过称重打折购买,一辆车确实不值钱。目前,汽车回收的平均价格是200300元。但如果报废汽车卖给回收商,价格肯定会翻倍,甚至数倍。知情人庄秀说。

目前,通过非正规渠道回收的部分五总成和部分报废汽车,经非法拆解后,由汽车修理厂甚至4S店购买用于汽车维修。还有一些汽车经销商在稍加翻新后,购买了整辆车,进行非法二手车交易,或者非法组装了几辆报废汽车,换上新的外壳,到其他地方销售。甚至还有非法经销商和汽车拆解厂通过非法出售报废汽车零部件来赚钱。据了解,从报废汽车上拆下的发动机购置价只有300元左右,改装后可以卖到5000元。巨额利润吸引不法分子铤而走险,甚至在一些地区形成完整的产业链。

据知情人透露,目前国家将报废汽车拆解行业定义为报废汽车回收行业,报废汽车回收时只能根据称重定价。正是由于正规回收渠道的价格过低,大量报废汽车通过没有资质的黄牛手中流入黑市,成为安全隐患。同时,二手车经销商和非法经营企业为购买报废汽车付出了高昂的代价,这也在一定程度上促进了报废汽车流向二手车市场。再加上繁琐的报废手续和低于市场购买价的补贴,报废车辆的车主更容易在二手车市场找到买家。

高成本

拆解企业经营困难

据省商务厅统计,2017年,我省14家报废汽车回收企业共回收各类旧报废汽车28200辆。按照目前西安市机动车保有量,按年报废率5%计算,西安市机动车年报废率应为138500辆。但由于报废汽车回收价格较低,部分车主不愿选择正常的报废方式。汽车报废率和回收率低,导致正规报废汽车拆解企业吃不饱的严重状况。

615日,记者在陕西废旧汽车回收拆解有限公司看到,一辆废旧汽车被几家大型机械臂在拆解厂中粉碎成八块,一瞬间被挤压成废铁碎片。该公司负责人告诉记者,由于这些车辆的状况较差,只能进行大致的拆卸,也就是说,类似金属的车架可以拆卸后卖给铁屑购买者。

目前,我省报废汽车拆解企业大多依靠销售汽车拆解材料牟利,企业的经营效率很大程度上取决于钢铁企业的经营状况。今年以来,国内废品收购价格一路走低,加上企业经营成本不断上升,人工成本和场地成本越来越高,部分企业面临生存困境。

税收负担重、利润水平低,也制约了企业的发展。目前,在废旧车辆回收利用过程中,对废旧产品的价值尚未充分挖掘。由于对五总成的严格控制,报废汽车拆解件的再利用率很低,一般作为废品处理。西安一家报废汽车拆解企业的工作人员陈峰告诉记者。

报废汽车拆解企业除经营成本高外,还需支付危险废物处理费等其他费用,企业基本上无法获得与投资相同的利润回报。面对销售难、成本高的双重压力,报废汽车拆解企业的经营陷入困境。

精细拆卸

促进合理化周期

统计显示,旧车上90%以上的钢铁和有色金属零件可以回收利用,玻璃和塑料的回收率可以达到50%以上。在一些欧美国家,报废汽车近75%的零部件可以重复使用。目前,我国报废汽车拆解零部件的再利用率仅为10%左右,主要销售废旧金属。

与市场机制成熟的欧美国家相比,我国报废汽车拆解企业仍然局限于产业链的一个环节,既没有横向扩张,也没有纵向延伸。因此,必须尽快提高法定拆解率,规范拆解行为。