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报废汽车挖金,报废“高峰”来临

发布时间:2019-10-31 浏览次数:(点击 0 次)

   

2013年,中国汽车保有量超过1.37亿辆,与2007年的5697万辆相比,复合增长率为15.81%。在发达国家,汽车报废率(报废/拥有)平均为6%。考虑到我国正处于汽车消费快速增长时期,虽然目前汽车报废率还不到这个水平,但根据2013年最新的《机动车强制报废标准》,客货两用车的使用寿命一般为10-15年,因此,2000年左右开始使用的车辆已经进入报废期,根据报废期,2013年汽车报废量估计为200万辆。在未来十年,它将以年均20%的速度增长。

报废车辆的拆卸过程主要分为两类:分步拆卸和车辆破碎。以零部件回收再制造为主要目的时,应分步拆卸;以废旧材料回收为主要目的时,应采用整车压碎。按照国家标准,大量零部件的回收再制造价值较高。我国汽车拆解厂主要采用分步拆解工艺。

报废汽车拆解后可获得大量的可再生资源,包括钢铁(五大总成)、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)、玻璃(1147-3.00-0.26%)、工程塑料(11130-85.00-0.76%)、皮革等可再生材料;电力附件(发电机、电机、灯玻璃、门窗)、电子附件(传感器、电子控制单元、执行器)、标准件(门窗玻璃、紧固件、连接器等)均为可更新件。

拆卸后的材料不仅可以作为废料直接销售,而且在满足一定条件时可以进行再制造,以提高利用价值。五大总成、零配件、汽车电子等都可以再制造。例如,对于每一个额外的斯太尔发动机,仅需要20%的能量来生产新的发动机,节省1600度的功率,减少13-17kg的二氧化碳排放量。

2012年,我国报废汽车回收量为114.78万辆,销售金额78.52亿元。其中,报废汽车回收量为60400辆,仅占理论报废量的30%。机动车回暖同比增长0.5%,增速明显回落,主要是2012年底实施旧车换新政策停止所致;此外,行业销售总额同比下降5.3%,主要是受废钢的价格。由于正规回收渠道手续繁琐,回收价格低廉,大量报废汽车进入二手市场和非正规回收企业。

此外,截至2012年底,全国报废汽车回收拆解企业522家,总资产102.65亿元。2012年,我国报废汽车正规渠道回收率仅为30%,远低于美国、德国、日本等汽车产销大国。以美国为例,每年报废汽车1400多万辆,回收汽车1200多万辆,回收率约83%20062月,国家发改委、科技部、环保部联合发布的《汽车产品回收技术政策》对报废汽车的回收工艺进行了规划。

根据20016月实施的《报废汽车回收管理办法》,报废汽车回收企业拆解的五总成不得再制造,其他零部件可以再制造。20083月,国家发改委发布《汽车零部件再制造管理办法》,允许14家零部件再制造试点企业回收发动机、变速器、发电机、转向器、起动机等5种产品,用于再制造。

在发达国家,现有汽车零部件的再制造利用率达到35%左右,而在我国,可拆卸汽车零部件的再制造利用率很低,基本上是销售废金属。2012年,汽车拆解企业二手件销售收入仅占总收入的5%

一般来说,汽车零部件再制造创造的价值是废金属价值的8倍以上。20107月,国务院发布《报废汽车回收拆解管理条例(征求意见稿)》,允许五大总成再制造。如果这一政策能够实施,再制造率提高后,汽车拆解市场的产能将大大增加。假设再制造率达到20%,零部件价值是非金属价值的6倍,零部件贡献的销售收入将达到252亿元,市场总容量将达到420亿元。

2013年,中国汽车销量为2198万辆,是2000209万辆的10多倍。保守估计,未来我国汽车销量将保持在2000万辆,年垃圾量也将达到2000万辆,拆解市场规模也将扩大10倍,达到4200亿元。

此外,2012年,有3家企业回收汽车1万多辆,不到20家企业回收汽车5000多辆,70%以上企业回收汽车1000辆以下,30%以上企业回收汽车500辆以下。

《报废汽车回收拆解管理条例(征求意见稿)》酝酿近4年。随着汽车报废高峰期的到来,法规也准备出台。五总允许再制造,无疑将提高报废汽车的回收率;同时,完善监督管理框架,划分政府、公安、工商、环保等部门职责,明确违法者的法律责任,有利于促进报废车辆流向正规回收拆解企业。

各级政府积极推动汽车拆解产业集约发展。2009年以来,商务部、财政部率先开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范项目试点,部分地方政府给予试点企业500万元