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一些国家的报废汽车处理措施

发布时间:2019-07-15 浏览次数:(点击 0 次)

   

经验1:谁生产谁回收废旧汽车的处置模式

这种模式受到许多国家的青睐。在德国等欧洲国家,新车上市前,汽车生产企业必须出具证明,保证新车上市后的材料回收利用率达到一定标准,否则将无法获得市场准入许可。

在日本,汽车制造商必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》,汽车制造商有义务对汽车残留物、安全气囊和其他指定零件进行回收和处理。据了解,在丰田等大型汽车生产企业中,已经成立了专门的废旧汽车回收部门来处理这项工作。此外,政府将根据回收情况奖励汽车制造商,并激发他们对回收的兴趣。
经验2:完善的回收法规和有效的操作程序
汽车行业的专家认为,中国的相关法律和标准至少比欧洲、美国和日本等发达国家落后四五年。以日本为例,在上世纪90年代的“丰田章男事件”之后,日本开始将报废汽车的处置列入议事日程。2005年1月1日,专门针对报废车辆的回收和处置发布了《车辆回收利用办法》。
本法除政府机构外,还将汽车回收再利用促进中心等非政府机构纳入管理机制,实现政府与非政府的协同管理。最重要的是,法律明确了处理废弃车辆的过程,即业主-收购公司-拆除公司-破坏公司-最终交易公司。并对各环节责任机构的职责和费用进行了详细说明。此外,在实际回收过程中还引入了先进的电子目录系统。通过对每辆车贴上标签,保证了汽车回收的全过程。
经验3:众多报废汽车回收企业
无论是美国、日本或德国等欧洲国家,大量的回收企业都是有效处置废旧汽车的基础,而在中国,回收企业的数量是可怜的。
据了解,目前日本约有5000家汽车拆解公司,其中4/5以上为小型回收企业,月拆解量不足50台,140家破碎公司,180多台破碎机。在美国,这个数字是惊人的。目前,美国有1万多家报废汽车拆解企业,2万多家零部件再制造企业,200多家拆碎企业。相比之下,中国的报废汽车回收企业不到500家。
一位汽车专家表示,增加报废汽车回收企业数量已成为政府现阶段必须完成的任务。