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报废汽车终于站在风口浪尖。

发布时间:2018-06-15 浏览次数:(点击 0 次)

   

绿色发展已成为当今时代的主题。发展循环经济,提高资源循环利用效率是关键。汽车产业作为国民经济的支柱产业之一,自然有望提高汽车的回收利用率,改变汽车产业的粗放型发展模式,降低环境压力和产业资源成本。是未来产业突破的关键点。
数据显示,截至2016年9月底,中国机动车保有量已超过2亿8000万辆,其中1亿9000万辆。今年一月至9月30日,全国新车登记数量已达1919万辆,比去年同期增长14.6%。根据目前的趋势,汽车销售将继续快速增长,在未来。
拆除废旧汽车后,可获得大量再生资源,包括钢铁、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)、电器配件、电子配件、标准件等,其中80%的零部件可回收利用。
发达国家对车辆的报废、资源的精细回收、备件的回收利用、环境保护和资源节约等方面有着合理的规定。数据表明,目前发达国家可利用备件的再制造利用率为35%左右,我国现有备件的再制造利用率仅为10%左右,主要基于废旧金属的销售和TH。与国外相比,E差距较大。
“长期以来,废旧汽车行业的相关管理部门太多了,公安、工商、环保等等,你们也管我,到底谁不干,让全国各地都形成一批废旧汽车黑窝点,我工业界的秩序极其混乱。”一位不愿透露姓名的行业人士说。
汽车行业资深人士刘淇指出,由于美国成熟的市场机制,在汽车回收领域,如回收、拆解、销售、销售等整个产业链,都诞生了许多高质量的企业。将业务纳入全球上市公司LKQ,并将重点放在汽车回收和拍卖总损失领域的IAA。在中国,大部分废弃汽车回收企业仍处于一个角落,局限于产业链的一部分或区域市场的一部分。它没有被水平地加宽,也不能在垂直的深处挖掘。整个行业呈现出一个小而分散、无序的局面。随着市场竞争的日益激烈,企业需要敞开胸怀,树立全球产业链的视角,探索适合自身发展的商业模式。
从总体上看,重庆报废汽车的回收率较低,主要受4个因素制约。一是法律法规落后,不利于行业发展。二是生产者责任缺失,技术支持不足。第三,报废信息共享机制尚未建立。第四,高附加值的低利用水平制约了经济效益的提高。
鉴于此,2016年9月19日,国务院决定修订报废汽车管理办法。政策带来东风,汽车报废行业终于站在了风口浪尖。“业内很多人认同“五星级”。
随着政策的加速落地和车辆回收率的提高,重庆报废汽车回收业正处于“朝阳”时期。预计到2020年底,中国报废汽车“五大装配”的再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场有望超过1300亿元。
“工业规模巨大,回收再制造本身也是一个循环经济链,也将衍生出新的产业。”例如,在其他国家,已经建立了汽车拆解研究所,以减少废液和废油排放,提高拆解利用率。但最终,最重要的是监管。”中国汽车流通协会常务理事Jia Xinguang也对市场前景非常乐观。他说,在未来3至5年内,将是国内报废汽车市场的高峰期。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈呼吁各车主培养环保意识和守法意识,提高汽车报废率,促进绿色循环经济的发展。这就像惩罚一个点球。未按规定报废车辆的,不予处罚。只有全国改善法治观念才是治国之道。